Yakovlev Yak-3
Die Geschichte der Yakovlev Yak-3 und warum in diesen Flugzeugen ein amerikanisches Herz schlägt :
Dieses einsitzige Ganzmetall-Jagdflugzeug wurde bereits Ende 1941 erprobt, aber wieder verworfen.
Erst als Ende 1942 die neuen deutschen Jagdflugzeuge Messerschmitt Bf109 Gustav und Focke Wulf Fw190 über Russland auftauchten, erkannte man, dass die sowjetische Jagdwaffe ein Äquivalent nötig hatte. Das alte Projekt I-30 wurde wieder aus den Schubladen geholt und Jakovlev begann mit der Überarbeitung des Entwurfes. Der Ursprung der I-30 war die Yak-1M, welche aber um fast 300 Kg erleichtert wurde. Yakovlev erkannte, dass schiere Größe und großer Hubraum zwar Vorteile bietet, aber hoher Benzinverbrauch und ein Verlust an Wendigkeit die stärkere Bewaffnung nicht aufwog.
Yakovlev wollte das leichteste Jagdflugzeug seiner Ära bauen um mit den vorhandenen Motoren Bestleistungen zu erreichen. So wurde gegenüber der Basis Yak-1 die Flügelfläche um ca. 3qm reduziert, die Öl- und Wasserkühler wurde in die Fläche und in den Rumpf verlegt. Die Kühleinlüfe sassen nun in den Flächenwurzeln. Der Werkstoff Holz wurde aus dem Jäger verbannt, die Tragflächenholme bestanden nun aus Dural. Diese Radikalkur verhalf dem Flugzeug zu einem Startgewicht von nur 2.650Kg. Das Ziel das leichteste Jagdflugzeug zu bauen war erreicht; zum Vergleich, die Focke Wulf Fw190 hatte ein um 1.200Kg höheres Startgewicht, selbst die vergleichsweise kleine Messerschmitt Bf109 war fast 700Kg schwerer .
Die Yak-3 erreichte Spitzengeschwindigkeiten von ca. 650km/h, in Bödennähe knapp 570km/h. Sie war damit gleich schnell wie die Muster Bf109 und Fw190, aber wendiger und steigfähiger (zumindest bis 4.000 Meter Höhe). Ab Werk waren diese Flugzeuge mit einer dicken Wachspolitur belegt um die Geschwindigkeit weiter zu steigern. Diese Leistungsfähigkeit führte dazu, dass die ehemalige Deutsche Luftwaffe Ende 1944 die Weisung herausgab, Luftkämpfe mit Yak-3 („Yak ohne Ölkühler““ unter 5.000 Meter Höhe zu vermeiden.
Die Yakovlev Yak-3 wurde sowohl als Abfangjäger genutzt, heute sagt man QRA (Quick Reaction Alert) dazu, als auch als Begleitjäger für die Ilushin Il-2 Sturmovik. Neben den russischen Piloten flog auch das bekannte Jagdfliegerregiment „Normandie –Niemen“ welches aus französischen Piloten bestand.
Nach ca. 4.800 Flugzeugen endete 1946 die Produktion dieses schnellen und sehr wendigen Jägers. Im Jahre 1991 stellte das Flugzeugmuseum Santa Monica in Kalifornien bei Yakovlev die Anfrage, ob man die Yak-3 nicht neu auflegen könnte. Yakovlev stimmte zu und so wurde eine Neuauflage der Yak-3 produziert. Die Produktion fand in Orenburg (Russland) statt. Anstatt russischer Aggregate wurde der bekannte Allison V-12 (V-1710) verbaut, die Typenbezeichnung lautete fortan Yak-3M (andere Quellen definieren die "Nachbauserie" als Serie "U") . Die Geschichten um diese Nachbauserie ist teils verworren und sehr schwer nachzuvollziehen. Alexander Yakovlev fand aber immer wieder Wege und Möglichkeiten das Vorhaben durchzuführen und die Flugzeuge an die Kunden aus den USA auszuliefern.
Hier der Versuch die bekannten europäischen Yak-3 M/U/A aufzuführen :
- Yak-3UA, N42YK, #470103 (ex-D-FYAG), Fighter Factory, Virginia
- Yak-3M, D-FJAK, #470107, Chris Vogelgesang, www.white-100.com
- Yak-3M, D-FYAC, #470109, private owner , Landsberg
- Yak-3U, D-FAFL, #470110 (ex-N20669) “Red Heat”, (Doppelsitzer) - unknown
- Yak-3U, G-OLEK (Ex D-FLAK) # 470202, Will Greenwood (Great Britain)
- Yak-3M, D-FYGJ, #470204, private owner
- Yak-3M, F-AZXZ, private owner
- Yak-3UTI, F-AZIM (Sternmotor)
- Yak-3UR, F-AZYF, ex-N11MQ, private owner „CzechRide“ (Umbau P&W R-2000)
- Yak-3M, D-FLUG, #171306, private owner
- Yak-3UA, F-AZLY, #172890, private owner, France Ht.Normandie
- Yak-3M, D-FALK, private owner
Hier auf meiner Seite werde ich zu den Flugzeugen entsprechende Walkarounds aufbauen, soweit ich die Geräte vor die Linse bekommen habe und/oder werden - viel Spaß!
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