Trotz allem Spaß bei der lautlosen Fliegerei, der Hang zum Verbrennungsmotor ist halt da. Auch der ewigen Warterei auf Thermik müde ging die Entwicklung auch bei den Verbrennern weiter. Der erste richtig schön fliegende Verbrenner meiner Flotte war das wunderschöne Graupner Taxi Cup - dem Flieger trauere ich echt nach

 

... und die Warbirds hielten Einzug in den Keller.

Eine gebrauchte Krick Bücker Student machte nach Restaurierung sehr viel Freude - Genussflüge eben 

  

PAF Beaver 

Cessna Mescalero mit Enya 20ccm Viertakter 

 

Kawasaki Hien von Marutaka

Angetrieben durch einen 60er Rossi .... die Hien flog sehr schnell und sehr kurz ... mein erster Flieger mit Einziehfahrwerk 

Republic P-47 Thunderbolt

Absturz aus ungeklärter Ursache - ich habe die Glühung des Magnum 20ccm Viertakters in Verdacht. Gebrauchtkauf ist eben auch Risiko, aber schön war sie schon

 

Pilatus PC-7

Einer meiner besten Flieger - auch gebraucht gekauft, aber hervorragend gebaut. Der Pilatus PC-7 flog absolut traumhaft und hat mir sehr viel Freude gemacht. Das Modell gibt es sogar heute (2020) noch und fliegt in einem Nachbarverein. Spannweite knapp 2 Meter, 90er OS. Das Modell war/ist eine Eigenkonstruktion des damligen Erbauers. 

Messerschmitt Bf109 E von Kyosho - super geflogen 

 

Shorts Tucano von Modelhob / Robbe (1999)

Die Tucano ist in einem MidAir mit einem Trainer40 verblichen - schade, auch dieses Modell flog super 

 

Tucano 2.0 - ARF Modell mit Einziehfahrwerk

North American AT-6 von TopFlite 

Ein Riesenaufwand das Flugzeug zu bauen. Die TopFlite Baukästen sind wirklich toll, aber auch sehr aufwändig. Leider beim Erstflug abgestürzt. Auch hier habe ich die Onboard-Glühung für den Viertakter in Verdacht gehabt. 

 

Die "Swiss Mustang" - ein ARC-Modell

Mein Eintritt in die aktive Warbirdszene im Jahr 2003. Als Moderator beim warbirdforum musste es analog meines nicknames natürlich eine P-51 sein. Das Modell war so-la-la, der shape ist nicht wirklich getroffen, aber es war ein richtiger warbird, der mir viele schöne Stunden beschert hat. Der erste "Offizielle Auftritt" war beim IG-Mustang Meeting in Alpnach und im selben Jahr beim IG-Warbird-Meeting in Nottuln und ein Treffen in der Schweiz beim Tom Wulf / Hutwil - unvergessen. Motorisiert war die P-51 mit einem OS 15ccm Viertakter, das elektrische Fahrwerk kam von Giezendanner. Irgenwann wird man halt übermütig und aus low pass wurde ein "zu-low-pass" mit vorbildähnlichem Zerlegen der Flugzeugbauteile über die ganze Piste. 

Supermarine Spitfire - die nicht minder legendäre Beute-Spit 

Nach der Mustang musste was orginalgetreueres her, so fiel die Wahl auf die CmPro Spitfire als ARF-Modell. Motorisiert mit einem 20ccm Viertakter ging die Spit recht gut. Das mechanische Einziehfahrwerk stammte von Kenner. Logischerweise war ich nicht sonderlich an der "Werkslackierung" interessiert, da musste ein anderes farbkleid her. Als bekennder Fan von Beuteflugzeugen war die Wahl schnell getroffen - ein Gelbbauch musste her. 

Die Spitfire hat sehr viel Spaß bereitet, auch wenn das Fahrwerk absolut grottig war. 

 

Das wars dann mit ARF gewesen. Die folgenden Projekte waren Bausätze mit richtig Arbeit. So die Topp-FockeWulf 190 und als Nachfolgerin die kleine Fräser-Corsair in Voll-Gfk. Irgendwann war mir jedoch das Ganze Geraffel mit Einziehfahrwerk und Landeklappen zu mühsam, was Einfaches musste in den Hangar. Flugs das ganze unvollendete Baumaterial (Kranz Fw190D9, Airworld Mustang) verkauft und Budget für das Folgeprojekt gesammelt. Der Startschuss für das Balsa USA Projekt Fokker DVII war gegeben. Endlich ein befriedigendes Vollholz Projekt ohne technischen Overkill. Zu den etwas größeren Projekt einfach im Untermenu stöbern.